汽车空调冷凝器原理

一、冷凝器工作原理

冷凝器集成在车辆的前端模块中，放置在车辆的前端。它是空调系统的一部分。冷凝器将制冷剂的能量传递给周围环境，使高温高压制冷剂的蒸汽成为高温高压制冷剂的液体。

二、冷凝器分类

(1)管片式(翅片管式)

管片结构虽然换热效率差，但结构简单，加工成本低。经过结构改进，换热效率也有所提高，因此仍被广泛使用。中大型汽车空调主要采用管片结构。

管片式(翅片管式)冷凝器 1－进口,2－传热管 3－出口,4－翅片

（2）管带式

S焊接成型散热带。管带式冷凝器的散热效果优于管片式冷凝器(一般可高10%左右)〉，但工艺复杂，焊接难度大，材料要求高。一般用于小型汽车的制冷装置。

1管带式冷凝器－接头,2－多孔扁管,3－波形翅片

（3）鳝（&鳍）片式

直接从鳗鱼片散热器的扁平多通道管道表面，然后组装成冷凝器，如图所示。由于散热鳗鱼片和管道是一个整体，因此没有接触热阻，因此散热性能好；此外，管道和片之间没有复杂的焊接工艺，加工良好，节省材料，抗振性特别好。因此，它是目前更先进的汽车空调冷凝器。

a.冷散热片的形状 b.冷凝器外形

（4）平流式

由管带演变而成，也由扁平管和散热器组成。散热器上也有100页的窗条缝，但扁平管不弯曲成蛇形，而是切断每一根。两端各有一根集流管。制冷剂从管接头进入圆柱形或方形集流管，然后分流到椭圆形扁平管，平行流入对面集流管，较后通过跨接管返回管接头座或另一根管接头。

－集管,2－多孔扁管,3－波形翅片4－连接管,5－接头

冷凝器各结构性能比较

通过测试对比，平流占据了很大的优势，也是市场的主要形式。但平流分为过冷和非过冷两种。

在设计过程中，过冷式集成了储液器与之间的连接管道，使压缩机产生的高温高压气体制冷剂完全过冷。减少了汽车空调的体积和重量。试验表明，过冷系统的制冷量可增加5%。同时，由于冷却效果好，压缩机排量可以降低，节省发动机功率。同时，作为一体化结构；过冷式冷凝器也非常方便车辆安装，因此得到了广泛的应用。

三、冷凝器表面处理

由于冷凝器布置在前部，灰尘、泥浆、沙子溅到冷凝器上，减少热能，酸腐蚀，易腐烂；前部位置必须采取防眩措施。

解决方法：定期清洗防腐防眩(阳极化黑色和黑色哑光漆)。

更多内容可以关注我的知乎主页或加入制冷问题组。

http://lilongguolv.b2b168.com